文/磊磊
(资料图片仅供参考)
备受期待的奔驰EQE纯电SUV车型现已正式上市，新车此次共计推出四款车型，售价区间48.60-63.06万元。
奔驰EQE SUV是奔驰品牌基于EVA纯电平台正向研发的豪华纯电SUV，全系搭载前后双电机四驱系统，且装载有一套专属越野模式。
动力维度，EQE SUV共计提供350 4MATIC/500 4MATIC两套动力方案；其中350 4MATIC动力版本最大功率215kW，峰值扭矩765N·m，CLTC续航613km。500 4MATIC车型最大功率为300kW，峰值扭矩858N·m，CLTC续航609km。
智能化维度，EQE SUV怎么形容呢；这款车整体表现相当不错，但只能算是一种预料之中的、毫无新意的“还挺不错”。
就车机来说，带AR实景穿越的定制版高德导航系统的全新MBUX Hyperscreen车机系统怎么说呢；如果你是从一台传统品牌油车置换到这台奔驰，那他给你提供的无疑是一个高出级别、妙趣横生的体验；但要是你刚从一台理想、小鹏的主驾走下来，它的体验怎么说呢，就类似给一个iphone14 pro机主奉上一台iphone7之前的产品，整体体验尚算同级，但总觉哪里差上一口气。
涉及当前十分盛行、最能衡量一款车的智慧驾驶能力，EQE SUV这款车的整体表现在“传统品牌TOP”这样一个档次上；车道居中保持格外滑爽、毫无锯齿，打灯变道也很稳准狠；但当前最受瞩目的激光雷达与城市点对点辅助驾驶功能，在这款48.6万元起售的车上，却是一个欠奉状态。
关于这款车之后的销量，应该这么说，这是奔驰EQ家族中最具“热销指望”的一台，毕竟豪华品牌中型大五座，还真就是市场最容易接受一台奔驰的产品形态。但面前存在的阻碍，倒也很确实，首先，奔驰EQ家族卖得真不咋地。就已家族中卖得尚算最好，但也疯狂打折求生的EQE车型来说，这款车截止2023年4月，累计销量也仅700台。
对于德系豪华品牌来说，这波中美智能电动车热潮带来最大的冲击，或者说是伤害是；中国品牌这一波狂飙突进，确实从他们手中掠夺了关于一辆豪华汽车的“最终解释权”；消费者不会再遵从他们曾经很强势划定的审美通道，评判标准去评判一款产品的可买度与价值感。
特别就奔驰EQ，或者整个梅赛德斯家族来说，面前最大的挑战是，在旧的价值锚点（比如V12发动机、比如9AT纵置变速箱、比如4MATIC四驱系统），魔法近乎失灵之后，奔驰还真没重新建立，或者太过滞后地建立起一个新的价值锚点（比如纯电驱架构、比如智能座舱、比如更高阶智能驾驶系统）。
而这时消费者的胃口已经被那些酷炫的、科技的、以往从未的那种，给吊得很高。换句话说，就像在智能手表（也叫可穿戴设备）出现之后，高档机械手表领域，其实也受到一定程度的波及。这样的逻辑，倒也没啥难以理解。首先，它把手表从一个单纯的，展示个人形象的饰物，变成了一个私属健康管家，这就在功能维度，划出了一条很明晰的界限。
同时，品牌力维度，苹果也打了一场十分巧妙的战役，基于电子消费品维度所取得巨大成功，苹果和那些机械腕表品牌力之间的差异，仅是彼此调性的不一，而非价值高下的分野。
